Заказ работы

Заказать
Каталог тем

Самые новые

Значок файла Зимняя И.А. КЛЮЧЕВЫЕ КОМПЕТЕНТНОСТИ как результативно-целевая основа компетентностного подхода в образовании (2)
(Статьи)

Значок файла Кашкин В.Б. Введение в теорию коммуникации: Учеб. пособие. – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2000. – 175 с. (3)
(Книги)

Значок файла ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ КОМПЕТЕНТНОСТНОГО ПОДХОДА: НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (4)
(Статьи)

Значок файла Клуб общения как форма развития коммуникативной компетенции в школе I вида (10)
(Рефераты)

Значок файла П.П. Гайденко. ИСТОРИЯ ГРЕЧЕСКОЙ ФИЛОСОФИИ В ЕЕ СВЯЗИ С НАУКОЙ (11)
(Статьи)

Значок файла Второй Российский культурологический конгресс с международным участием «Культурное многообразие: от прошлого к будущему»: Программа. Тезисы докладов и сообщений. — Санкт-Петербург: ЭЙДОС, АСТЕРИОН, 2008. — 560 с. (12)
(Статьи)

Значок файла М.В. СОКОЛОВА Историческая память в контексте междисциплинарных исследований (13)
(Статьи)

Каталог бесплатных ресурсов

Машиностроительный комплекс России

 План.

1.Значение машиностроительного комплекса в народном хозяйстве.
2.Факторы, влияющие на размещение машиностроительного комплекса.
3.Тяжелое машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
4.Общее машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
5.Среднее машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
6.Интенсификация машиностроительного комплекса.
















Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, ее
"сердцевиной". Продукция предприятий машиностроения играет решающую
роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех
областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится
почти 30 % от общего объема промышленной продукции. В нашей стране
эта отрасль развита недостаточно. В Японии, Германии, США удельный
вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%.
По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта
отрасль дает 12 % экспорта России. Если брать Японию и Германию, то
их экспорт составляет : Япония - 60%, Германия - 45%. Машинострои-
тельный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции,
второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленн-
ному персоналу (42 %).
Он обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку эконо-
мику всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпа-
ми, а их число непрерывно растет. По роли и значению в народном хо-
зяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:
1. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции
во всем народном хозяйстве - это приборостроение, химическое маши-
ностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.
2. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции
в машиностроении- это станкостроение и инструментальная промышлен-
ность.
3. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции
в отдельных отраслях хозяйства- это строительно-дорожное, тракторное
и селькохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.
За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с
выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудо-
вания для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Ко-
ренным образом изменился характер продукции в старых отраслях маши-
ностроения.
Современное машиностроение представлено собственно
машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько де-
сятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура
машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергити-
ческое машиностроение. электротехническая, станкостроительная и инс-
трументальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отрас-
лей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей
промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомо-
бильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиност-
роение и д.р.
Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно ве-
лик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его
отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение произ-
водства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом
назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические
процессы, форма общественной организации производства на предприяти-
ях таких отраслей сильно отличаются.
В целом машиностроение относится к отраслям так называемого
"свободного размещения", так как оно в меньшей степени, чем любая
другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов,
как природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и
т.д. В то же время на размещение предприятий машиностроения сильное
воздействие оказывает ряд экономических факторов, особенно концент-
рация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость от-
дельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей,
возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.
Специализация машиностроения достигла очень высокого развития. В
отрасли широко распространена предметная специализация, технологи-
ческая специализация и подетальная специализация. Специализация в
машиностроении определяется профилем машиностроительных предприятий
и характером выпускаемой продукции - массовым, крупносерийным, мел-
косерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает воз-
можности создании на предприятиях всего технологического процесса и
способствует развитию технологической специализации. Однако и выпуск
особо сложной мелкосерийной и индивидуальной продукции нередко воз-
можен только на основе подетальной и технологической специализации.
Развитие всех видов специализации в машиностроении обусловило
исключительно широкое кооперирование как между его предприятиями,
так и с заводами других отраслей, поставляющих конструкционные мате-
риалы, изделия из пластмасс, стекла и т.д. При этом они специализи-
руются на выпуске не только массовой продукции (например,автомашины,
радиоприемники и другая бытовая техника), но и мелкосерийной и даже
индивидуальной (выпуск крупнейшей турбины в 1200 тыс. кВт в
Санкт-Петербурге).
Размещение машиностроения определяется в значительной степени
трудоемкостью изделий, уровнем квалификации используемого труда, а
также особенностями специализации и кооперированных связей предприя-
тий. Уровень металлоемкости сам по себе не является определяющим
фактором размещения машиностроения. Многие виды продукции машиност-
роения, отличающиеся высокой металлоемкостью, являются одновременно
и трудоемкими (например, при одинаковом удельном расходе материалов
на 1 т. готовой продукции трудоемкость изготовления легковых автома-
шин "Волга" и Москвич" в 15-20 раз выше, чем четырехосной цистерны
для перевозки нефтепродуктов). Массовый и крупносерийный выпуск
готовой продукции настолько сильно снижает затраты на ее изготовле-
ние, что это оправдывает возникающие в ходе кооперированных связей
или поставок продукции потребителям дальние перевозки. Глубокая спе-
циализация заводов заставляет прибегать, казалось бы, и к явно невы-
годным перевозкам. Существования такого рода перевозок неизбежно в
условиях современной организации машиностроительного производства.
Выпуск же малосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не
может определять размещение предприятий по ее изготовлению в зави-
симости от металлургических баз и потребителей.
Создание комплексов взаимосвязанных производств в машиностроении
по отдельным районам страны затруднено в силу весьма дробной специа-
лизации отрасли и ее предприятий. Волжский автозавод имеет, напри-
мер, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплек-
тующих изделий и 500 наименований материалов. На их долю приходится
более 55 % себестоимости производства автомашин. Создание всех
предприятий-смежников в районе расположения головного предприя-
тия-потребителя при небольшом разнообразии поставляемых изделий и
материалов оказывается невозможным.
Выпуск же конечных видов продукции машиностроения, идущих в дру-
гие отрасли самого машиностроения или народного хозяйства, предназ-
начен для удолетворения всего народного хозяйства, быта и экспорта.
Потребители этих видов продукции размещаются во всех районах страны
и за ее пределами. Поэтому в подавляющем большинстве случаев разме-
щение предприятий машиностроения не может ориентироваться на фактор
потребления его продукции.
Только отдельные виды продукции, предназначенные для использова-
ния в специфических природных условиях или для определенных гор-
но-геологических условий, выпускаются в районах их потребления (чаще
всего сельскохозяйственные машины, машины и механизмы для лесной
промышленности, горное оборудование).
Отмеченные особенности размещения машиностроения обусловливает
большую роль и значение транспортного фактора в осуществлении коопе-
рированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией.
Ритмичность работы конвейеров и поточных линий машиностроительных
заводов зависит от четкой работы как предприятий-смежников, так и
транспорта. Развитая транспортная сеть, возможность использовать
разные виды транспорта между кооперируемыми предприятиями повышает
надежность внутри- и межрайоных связей. В результате резкого удешев-
ления транспортировки продукции на всех видах транспорта близость
поставщиков продукции в настоящее время играет гораздо меньшую роль,
чем в прошлом.
В условиях развитой специализации машиностроительных заводов на
выпуске определенных видов продукции все большее значение приобрета-
ет унификация производства отдельных видов машин, оборудования, де-
талей и инструментов, выпускаемых на разных, но родственных предпри-
ятиях отрасли. Этот процесс также оказывает сильное воздействие на
размещение машиностроения. Унифицированные изделия позволяют обеспе-
чивать более широкий круг потребителей каждому предприятию, тем са-
мым укрепляя и развивая внутрирайонные связи, способствуя зонирова-
нию сбыта продукции родственных предприятий.
Машиностроительный комплекс ежегодно призводит 30 тыс. видов
различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически
повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребле-
ния. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах
России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова.

Экономический район Доля производимой продукции (%)
Северный 1.5
Северо-Западный 5


Размер файла: 33.94 Кбайт
Тип файла: txt (Mime Type: text/plain)
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров