Заказ работы

Заказать
Каталог тем
Каталог бесплатных ресурсов

ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

  ОГЛАВЛЕНИЕ

     Введение

     АВТОСТОП
        Снаряжение
        Приспособления
        Позиции
        Техника
        Тактика

     ПОЕЗДА
        Метод одной остановки
        Маленькие хитрости
        Электрички и дизеля
        Анизотропия. Волна
        Езда в локомотивах
        Наружная езда

     ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

     КОНТАКТЫ
        Ночлег в незнакомой местности
           Вписка у волосатых
           В монастыре
           В сельской местности
           На вокзале
           Другие методы ночёвки
        Контакты с представителями власти
        Общение с местным населением
        Бесплатная передача информации по междугородной телефонной сети

     НОМЕРА АВТОМАШИН
        Россия
        Беларусь
        Украина

     НУМЕРАЦИЯ ПОЕЗДОВ

======================================================================

                               ВВЕДЕНИЕ

     Наше время породило много книг о том,  как человеку выжить. Как в
тайге  "без ничего" развести костёр,  построить укрытие,  найти воду и
еду,  кок ориентироваться и куда идти - это  знание  стало  достоянием
многих,  хотя большинству из нас оно никогда не понадобится. А вот как
найти тепло,  питание,  ночлег в далёком и незнакомом городе,  не имея
денег,  как  передвигаться  и путешествовать - этот случай практически
никем не рассмотрен.
     Наше время  породило  некую  особую  боязнь человека перед миром,
недоверие людей друг к другу.  В незапамятные времена  человек  боялся
природы,  но,  став покорителем природы,  он стал бояться самого себя.
Люди смотрят друг на друга и на  весь  мир  через  замочную  скважину.
Откройте свои двери и сердца, и вы достигнете успеха.
     Эта книга не для тех, кто, сидя перед телевизором, размышляет: "Я
очень люблю путешествовать,  но ни розу не путешествовал". Эта книга -
для людей практических. Только тот, кто имел уже аналогичную практику,
сможет по-настоящему оценить опыт, собранный здесь, а также добавить к
описанным методом свои, быть может, более совершенные.
     Мы будем  рады отзывам,  комментариям и добавлениям к этой книге,
которые будут с благодарностью учтены в последующих изданиях.

     Антон Кротов, Денис Петров, г. Москва

                               АВТОСТОП
                            (ДЕНИС ПЕТРОВ)

     Эта статья   основывается   на   двух  предшествовавших  изданиях
"Практики",  придающих ей некую  связность,  также  -  на  моем  опыте
(примерно  30000 верст) и на опыте других известных мне людей.  Однако
всякому должно быть понятно,  что мои мысли здесь  будут  доминировать
над  чужими.  Навряд ли этот текст воспримут люди,  уже создавшие свой
образ Трассы и  технологию  общения  с  ней,  хотя,  возможно,  книжка
пригодится им в утилитарном плане.
     Автостоп, как  известно  многим   -   перемещение   на   попутных
транспортных  средствах.  Многие  склонны  сомневаться  в нынешнем его
существовании - но их поклепы  легко  опровергаются,  скажем,  образом
жизни Алексея Ворова,  президента Петербургской Лиги Автостопа (ПЛАС),
покрывшего более миллиона километров  дорог  всевозможных  государств.
Более того,  чем больше ты ездишь,  тем сильнее ощущаешь определимость
этого самого процесса,  все происходит совсем не  так,  как  некоторые
себе это представляют:  поднял руку - остановились,  не остановились -
еще раз поднял и т.д.  Напротив,  на дороге происходит  общение  между
водителем и голосующим - и чем оно искреннее - это зрительное общение,
тем быстрее будет двигаться автостопщик.
     Не стоит размышлять здесь о том,  какой первобытный житель первым
застопил попутного мамонта или влекомое течением реки бревно  -  ясно,
что автостоп зародился давно.  Вероятно,  многим приходилось пробовать
свои силы  на  этом  поприще  -  будь  то  стоп  в  ночной  Москве   с
неработающим  метро или на глухой деревенской дороге с желанием успеть
на электричку. И большинство с победой достигали пункта назначения. На
самом  деле,  для автостопа знание какой-либо науки не столь потребно,
как  это  может  показаться  на  первый  взгляд,  что   подтверждается
нижеописанными  образчиками:
     >{После ночевки среди кустовых зарослей  вблизи  выездного  поста
ГАИ  города  Вологды  (в  конце  августа 1995) я выполз на прекрасное,
продуваемое всеми ветрами место у этого самого поста  и  стал  стопить
машину  в  Ярославль.  Вскоре  из  остановившегося  газончика выскочил
мужичок в синем пиджачке и вельветовых брюках, без всяких вещей; бодро
подал мне руку и представился. Человек сей, кок выяснилось из общения,
происходил из города Тольятти и ездил с другом в Вельск (Архангельская
обл.)  не  стопом.  Уже на обратном пути,  в Ярославле они разошлись и
друг с машиной уехал обратно в Вельский град,  обещая  через  три  дня
вернуться  и  поехать  вместе с человеком домой.  Однако,  по какой-то
причине  произошло  их  новое  расхождение,  через  что  этот  товарищ
скатался  стопом  в  Вельск,  вернулся  в  Вологду  и  по  спонтанному
побуждению надумал также поехать в Белоруссию к родственникам. В одном
кармане его было мыло,  в другом - бритвенный станок}.
     >{Так называемый  "Чемпионат  России  по  Автостопу"  явил  собой
громадное  доказательство способности несведущих людей передвигаться -
в нем участвовало несколько десятков непродвинутых людей  -  и  многие
достигли успеха}.
     Человек, освоивший  в  минимальной  степени  автостоп,   способен
преодолеть до  полутора  тысяч километров в сутки или восьмисот-тысячи
километров в течение дня.  Так,  выходя с утра из Москвы за день легко
достичь Питера,   Минска,   Киева   или   Волгограда;   за   сутки   -
Петрозаводска. Астрахани или Новороссийска.
     >{Без ложной скромности скажу, что четвертого-пятого августа 1995
года простопил из Москвы в Новороссийск за двадцать три часа}.
     В процессе  стопных передвижений вам совсем не потребуется денег,
возможно, также и пищи - в особенности, если ваш путь - путь одиночки.
В  странствии  потребна  будет  лишь способность поменьше требовать от
других.  Если  хочется  двигаться  быстро,  понадобится  также   уметь
общаться  с  изначально  несимпатичными людьми.  На самом же деле надо
просто верить и радоваться всем проявлениям жизни - и тогда  заморочки
не подстерегут вас.
     До последнего времени  мне  была  известна  лишь  одна  формация,
аккумулирующая  и  приумножающая премудрости автостопа - Петербургская
Лига Автостопа (ПЛАС). Последняя существует с 1978 года (ну совсем как
я)   и   за   прошедшие   годы  приобрела  огромный  опыт  автостопных
перемещений.  Президент Лиги Алексей Воров накатал по дорогам  мира  1
038  000  км  (к ...  марта) и на сей момент мне не известен кто-либо,
проехавший  больше   рассматриваемым   способом.   Помимо   собственно
автостопа  Лигой  культивируется перемещение в кабинах локомотивов,  в
меньшей степени - аэро- и гидростоп.  Весьма нередко проводятся  гонки
(за  годы  существования  ПЛАС их произошло более восьмидесяти).  ПЛАС
также занимается осуществлением дальних и весьма дальних экспедиций: в
1992-93  голах  была  проведена  кругосветная экспедиция "Автоколумб",
участники  почтили   своим   присутствием   25   стран   мира   и   не
воспользовались  никаким  платным и рейсовым транспортом на протяжении
всего маршрута (80 000 км).
     Видимо, следует   упомянуть  и  о  другом  образовании  -  "Школе
Автостопа" (г.  Москва).  Ее основатель - Валерий Шанин,  автор  книги
"Хитч-хайкинг:  автостопом  по  США и Европе",  прокатавший по дорогам
России и зарубежья около 60 тыс. км. Он известен также как организатор
мероприятия,   названного   "1   чемпионатом   России  по  автостопу".
Хронологически последняя формация,  имеющая отношение  к  автостопу  -
Академия  Вольных Путешествий,  образованная в 1995 году в Москве.  До
последнего времени АВП проводила  еженедельные  лекции,  надеюсь,  так
будет и в будущем.
     Трасса является также один из  основных  элементов  картины  мира
хиппи, но книжка эта - о другом.

                        ЗНАНИЕ ПУТИ, СТРАТЕГИЯ

     Выходя на  трассу,  в зависимости от наличия или отсутствия цели,
иногда бывает потребно поразмыслить о сущности пути, вам предстоящего.
Планирование  маршрута - естественно,  довольно умозрительное занятие,
достоверно определить состояние путей сообщения  по  атласу  автодорог
или даже топографическим картам довольно трудно. Атласу автодорог (так
называемому  стопнику)  свойственно   демонстрировать   несуществующие
дороги  и скрывать существующие;  стопник,  несмотря на многочисленные
переиздания,  почти не изменялся с начала 80-х и  сохранил  абсолютное
большинство  ошибок  первых  выпусков.  В  придачу ко всему,  в атласе
сохранено разделение дорог по значению,  а не  по  качеству.  В  СССРе
дороги  подразделялись  по  важности  (как  и во всем мире):  дороги с
буквой "М", типа М10 - общесоюзного значения магистральные, "А" (А107)
-  общесоюзного  значения прочие,  "Р" (Р7) - республиканского и "Н" -
дороги местного значения.  Теоретически общесоюзные дороги должны были
бы  иметь преимущество по покрытию и популярности над республиканскими
и т.д.,  но это совсем не всегда так. Если вдруг вы решили разработать
стратегию движения заранее (некоторые мудрецы делают это всегда), вам,
без сомнения,  при расчете скорости следует учесть:  время года, время
суток,  сущности  потоков  и  некоторые  другие  мелочи.  Далее  - "по
палочкам":   нормальная   средняя   скорость   малость    продвинутого
автостопщика по нормальной трассе, в России, летом и днем - между 50 и
60 километрами в час.  Последняя примерно равняется скорости основного
потока машин на трассе. Зимой из-за гололеда скорость движения заметно
уменьшается,  девальвируются скоростные различия между  грузовиками  и
легковушками.   В  весеннее  время,  обычно  в  апреле  -  начале  мая
происходит  так  называемая  просушка  дорог.  В  это  время  вводятся
ограничения  на  массу  транспортных  средств,  для проезда по дорогам
машинам,  обладающих массой  более  ограничения,  требуются  пропуска,
стоящие  нередко N миллионов.  Не обладающие пропусками большие машины
подвергаются штрафом на каждом ГАИ.  В связи с этим  на  трассах,  где
крупные  грузовики  преобладают  (вроде срезок для транзитных потоков,
объездов городов),  концентрация машин уменьшается.  В  приполярных  и
просто северных регионах (впрочем, в близких к Антарктике также) зимой
длится полярная ночь,  когда  солнце  или  совсем  не  появляется  над
землей,  или показывается на несколько часов, а летом - полярный день,
или  белые  ночи,  как  минимум.   Условия   движения   соответственно
усложняются  или  облегчаются.  Ночью  потоки  на среднестатистической
дороге оскудевают (минимум транспортных средств на трассе  достигается
обычно  между  двумя  часами  ночи и пятью утра),  вне магистралей и в
бандитских районах вообще стремятся к нулю, что провоцирует увеличение
времени нахождения на позиции;  не в меньшей степени зависанию на ночь
способствует отсутствие ночного снаряжения  и  правильного  применения
технологий ночного стопа.
     Существует, однако,  и такое явление: на важнейших трассах ночная
деградация потоков  продуцирует  другой,  слабый,  но   важный   поток
быстроедущих драйверов,  не  желающих напрягать себя лишними обгонами.
Поэтому по  таким  трассам,  как Москва-Питер люди с классной техникой
ночью могут двигаться даже быстрее, чем днем.
     Помимо простых   изменений   условий   движения  (ночь,  гололед,
непогода и т.д.) неплохо учитывать также состав  потока  маши

Размер файла: 121.31 Кбайт
Тип файла: txt (Mime Type: text/plain)
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров