Заказ работы

Заказать
Каталог тем

Самые новые

Значок файла Определение показателя адиабаты воздуха методом Клемана-Дезорма: Метод, указ. / Сост.: Е.А. Будовских, В.А. Петрунин, Н.Н. Назарова, В.Е. Громов: СибГИУ.- Новокузнецк, 2001.- 13 (3)
(Методические материалы)

Значок файла ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТНОШЕНИЯ ТЕПЛОЁМКОСТИ ГАЗА ПРИ ПОСТОЯННОМ ДАВЛЕНИИ К ТЕПЛОЁМКОСТИ ГАЗА ПРИ ПОСТОЯННОМ ОБЪЁМЕ (3)
(Методические материалы)

Значок файла Лабораторная работа 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИСПЕРСИИ ПРИЗМЫ И ДИСПЕРСИИ ПОКАЗАТЕЛЯ ПРЕЛОМЛЕНИЯ СТЕКЛА (4)
(Методические материалы)

Значок файла ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА ПОГАСАНИЯ В КРИСТАЛЛЕ С ПО-МОЩЬЮ ПОЛЯРИЗАЦИОННОГО МИКРОСКОПА Лабораторный практикум по курсу "Общая физика" (3)
(Методические материалы)

Значок файла Лабораторная работа 7. ПОЛЯРИЗАЦИЯ СВЕТА. ПРОВЕРКА ЗАКОНА МАЛЮСА (5)
(Методические материалы)

Значок файла Лабораторная работа № 7. ИЗУЧЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ ПЛОЩАДИ ПОЛЯРИЗАЦИИ С ПОМОЩЬЮ САХАРИМЕТРА (4)
(Методические материалы)

Значок файла Лабораторная работа 6. ДИФРАКЦИЯ ЛАЗЕРНОГО СВЕТА НА ЩЕЛИ (6)
(Методические материалы)

Каталог бесплатных ресурсов

К.Комаров. Путь изобретателя


        Двадцать восемь авторских свидетельств  получил  за  свои
     изобретения  инженер  Михаил  Семенович  Козодон.  Но   если
     спросить у него о самом значительном из этих изобретений, он
     не  задумываясь  назовет  то,  которое  сейчас,  уже   давно
     рассекреченное, числится под номером 425832. Потому что  оно
     не просто что-то улучшало,  совершенствовало,  экономило.  В
     грозные дни войны оно спасало жизни людей.



От имени спасенных

   Еще до войны советская авиация получила  пикирующий  бомбардировщик
Пе-2. Это была отличная машина. Но еще на испытаниях,  а  потом  и  на
учебных бомбометаниях выявилось: иногда самолет не выходил из  пике  и
врезался в землю.
   Выяснилось, что  сама  конструкция  машины  здесь  ни  при  чем,  а
виновата многократная перегрузка, которую испытывает организм  летчика
при выводе  самолета  из  крутого  пике.  Чаще  всего  перегрузка   не
сказывалась на действиях летчика. Но иногда  пилот  на  секунду-другую
терял  сознание,  и  этих  коротких  мгновений  было  достаточно   для
трагедии...
   Михаил Семенович Козодон изобрел автомат, который  сразу  же  после
сброса бомб выводил самолет из пике без участия летчика.
   Как работал этот автомат?
   На задней кромке руля  высоты  располагается  небольшая  плоскость,
которая называется триммером. У этой детали есть  вполне  определенное
назначение. Бывает, из-за не совсем удачной  загрузки  или  по  другим
причинам машина в полете стремится поднять или опустить нос.  Не  будь
триммера, летчику приходилось бы все время поддерживать горизонтальный
полет штурвалом. А триммер, поставленный летчиком в нужное  положение,
под напором встречного потока воздуха сам  отклоняет  руль  высоты  на
постоянный, обычно небольшой, угол вверх или вниз, избавляя пилота  от
лишних хлопот. Триммерами оснащаются и элероны - на тот  случай,  если
самолет стремится к крену.
   Так вот, главной действующей деталью  автомата  стал  триммер  руля
высоты. Одновременно с нажатием на  кнопку  бомбосбрасывателя  триммер
автоматически отклонялся и устанавливал руль в положение,  необходимое
для вывода самолета из пике.
   К началу войны бомбардировщики Пе-2  уже  были  оснащены  автоматом
Михаила Семеновича Козодона. Конечно, война есть война,  и  не  всегда
машины возвращались на свою базу после боевого задания. Однако  случаи
гибели экипажа из-за потери летчиком сознания во время перегрузки были
полностью исключены.
   Немецкие пикирующие бомбардировщики  тоже  оборудовались  подобными
автоматами. Но разница была существенной, и заключалась она в  степени
надежности. У них бомбосбрасыватель работал от электрического привода,
а автомат - от гидравлического. Два  разных  типа  привода  не  вполне
координировались между собой. А на самолетах Пе-2 и сбрасывание  бомб,
и отклонение  триммера  управлялось  одним  и  тем  же   электрическим
импульсом.
   Михаил  Семенович  до   сих   пор   получает   и   бережно   хранит
благодарственные письма от летчиков, которым случалось терять сознание
во время бомбовой атаки и которые тем не менее остались живы.
   А вот слова из официального документа:  "...Творческий  вклад  тов.
Козодона М.С. в годы войны в какой-то мере приблизил День Победы".



От вечного двигателя до вечного лекала

   А начинал Михаил Семенович (тогда еще просто Миша,  поскольку  было
ему одиннадцать лет) с  грандиозной  идеи  осчастливить  человечество,
подарив ему вечный двигатель. Когда идея обрела более или менее  ясные
для него очертания, он, как полагается, оформил заявку на изобретение,
отослал ее и стал ждать заслуженных лавров. А чтобы ожидание  было  не
столь томительным, изобретал кое-что по мелочам, но, по его тогдашнему
мнению, все это не шло ни  в  какое  сравнение  с  вечным  двигателем.
Например, заметил как-то, что соседка  тетя  Паша  забывает  выключать
свет в общем погребе. Через некоторое время  он  приспособил  к  двери
погреба автоматический выключатель. Конечно же, Мише  и  в  голову  не
приходило оформлять этот пустяк официально, и только по настоянию отца
он все-таки отослал заявку, не ожидая особого результата.
   И вот  приходит  долгожданный  пакет  с  авторским  свидетельством.
Только, к величайшему изумлению Миши, не на  вечный  двигатель  (этого
свидетельства он, естественно, так и не дождался), а  на  выключатель.
Сейчас такой выключатель есть  почти  в  каждой  квартире  -  откройте
дверцу холодильника и взгляните  еще  раз  на  изобретение,  сделанное
одиннадцатилетним мальчишкой.
   Узнав об успехе Миши, директор школы попросил его подумать над тем,
чтобы звонок с урока и на урок действовал автоматически.  В  наши  дни
этим не удивишь даже первоклассника, да  и  тогда  это  вряд  ли  было
новшеством, но,  поскольку  Миша  своим  умом  дошел  до  конструкции,
состоящей из часов и электрических контактов, не  будем  омрачать  его
гордость первооткрывателя.
   Миша  успешно  окончил  семилетнюю  трудовую  школу,   поступил   в
индустриальный техникум и вскоре после начала учебы сделал второе свое
изобретение.
   В мастерских  техникума  станки  работали  еще  по  старинке  -  от
трансмиссии. Двигатель внутреннего  сгорания  вращал  длинный  вал  со
шкивами, а от шкивов  шли  ременные  передачи  к  станкам.  Подшипники
двигателя   часто   перегревались,    вкладыши    плавилис

Размер файла: 12.11 Кбайт
Тип файла: txt (Mime Type: text/plain)
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров