Заказ работы

Заказать
Каталог тем

Самые новые

Значок файла Пределы: Метод. указ./ Составители: С.Ф. Гаврикова, И.В. Касымова.–Новокузнецк: ГОУ ВПО «СибГИУ», 2003 (0)
(Методические материалы)

Значок файла Салихов В.А. Основы научных исследований в экономике минерального сырья: Учеб. пособие / СибГИУ. – Новокузнецк, 2004. – 124 с. (0)
(Методические материалы)

Значок файла Дмитрин В.П., Маринченко В.И. Механизированные комплексы для очистных работ. Учебное посо-бие/СибГИУ - Новокузнецк, 2003. – 112 с. (1)
(Методические материалы)

Значок файла Шпайхер Е. Д., Салихов В. А. Месторождения полезных ископаемых и их разведка: Учебное пособие. –2-е изд., перераб. и доп. / СибГИУ. - Новокузнецк, 2003. - 239 с. (0)
(Методические материалы)

Значок файла МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ Для студентов специальности "Металлургия цветных металлов" (0)
(Методические материалы)

Значок файла Учебное пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление производством» Специальность «Металлургия черных металлов» (110100), специализация «Электрометаллургия» (110103) (0)
(Методические материалы)

Значок файла Контрольные задания по математике для студентов заочного факультета. 1 семестр. Контрольные работы №1, №2, №3/Сост.: С.А.Лактионов, С.Ф.Гаврикова, М.С.Волошина, М.И.Журавлева, Н.Д.Калюкина : СибГИУ. –Новокузнецк, 2004.-31с. (2)
(Методические материалы)

Каталог бесплатных ресурсов

Авиация. История зарождения

                        С О Д Е Р Ж А Н И Е

1. Авиация в начале 30-х годов

2. Построение базы развития авиации

3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне

4. Последние приготовления

5. Начало войны

6. Эвакуация авиационной промышленности

7. Положение улучшается

8. Завершение войны

9. Анализ отечественной и зарубежной авиационной
техники периода войны

9.1. Авиация США
9.2. Авиация Англии
9.3. Авиация Германии

10. Зарождение новой авиации



Москва 1995 г.







1. Авиация в начале 30-х годов

Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной си-
лы в борьбе за распространение большевизма и защите государства, в
первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на создание своего,
собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного
флота.
В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-
молетов, в основном зарубежного производства /только появлялись само-
леты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший
впоследствии легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на воору-
жении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое
состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких
самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных
путей Севера /исследования Северного морского пути/ и выполнения пра-
вительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация
в довоенный период практически не развивалась, за исключением откры-
тия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических по-
летов санитарной и служебной авиации.
В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил
в начале 30-х годов удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дири-
жаблей типа "В". Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа
воздухоплавания за рубежом. В Германии знаменитый дирижабль жесткой
конструкции "Граф Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован ка-
ютами для пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно
высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую
несколькими моторами конструкции Майбаха. На борту дирижабля находи-
лись даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций на Север.
Американский дирижабль "Акрон" - самый большой в мире, объемом 184
тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров,
не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без по-
садки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к. наполнялись инертным
газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низ-
кая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслужива-
ния предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и опыты с
аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым
действиям.
Нужна была авиация нового поколения с новыми техническими и бое-
выми показателями.

2. Построение базы развития авиации

В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт -
ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ ави-
апромышленности опытными кадрами. Старых кадров допереворотного обра-
зования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, нахо-
дились в эмиграции или в лагерях.
Уже к П пятилетке /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную
производственную базу, опору дальнейшенго развития военно-воздушного
флота.
В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показатель-
ные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, "зака-
муфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы
Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и
многие другие.
В 1937 году советская истребительная авиация прошла боевые испы-
тания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты
Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражение от новейших немецких ма-
шин. Снова началась гонка на выживание. Сталин давал конструкторам
индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раз-
давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и де-
монстрировали высокий уровень таланта и подготовленности.
На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов
отмечал, что, ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем личном
составе на 138 процентов...Самолетный парк в целом вырос на 130 про-
центов.
Тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная роль в
предстоящей войне с Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные
виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Ист-
ребительная авиация увеличилась в два с половиной раза. Высотность
самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.
Технология производства самолетов и моторов ставилась на поток,
широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-
леты приобретали обтекаемую форму.
Началось применение радио на борту самолетов.
Большие изменения перед войной происходили в области авиационно-
го материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тя-
желых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой
и легких маневренных самолетов смешанных конструкций: дерево, сталь,
полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой про-
мышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находи-
ли аллюминиевые сплавы.
Шел прогресс в двигателестроении. Были созданы двигатели М-25
воздушного охлаждения мощностью 715 л.с., М-100 водяного охлаждения
мощностью 750 л.с.
В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание в Кремле.
На нем присутствовали ведущие конструкторы В.Я.Климов,А.А.Микулин,
А.Д.Швецов,С.В.Ильюшин,Н.Н.Поликарпов,А.А.Архангельский,А.С.Яковлев,
начальник ЦАГИ и многие другие. Наркомом авиационной промышленности
был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин доста-
точно хорошо был осведомлен о конструктивных особенностях летательных
аппаратов, все важные вопросы по авиации решались именно Сталиным.
Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного развития авиации в
СССР.

3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне

До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза подго-
товки Сталиным удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из это-
го предположения о планировании сталинского нападения на Германию /и
далее для "освобождения" стран Запада/, принятом на "историческом"
пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым этот неверо-
ятным для того /или любого другого/ времени факт продажи в СССР пере-
довой германской техники и технологии. Большая делегация советских
авиационников, дважды выезжавшая в Германию незадолго до войны, полу-
чила в свои руки и истребители, и бомбардировщики, и системы наведе-
ния, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечест-
венного самолетостроения. Было принято решение об увеличении боевой
мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мо-
билизацию и готовил удары по Германии и Румынии.
Взаимный обмен информацией о состоянии вооруженных сил трех госу-
дарств /Англия, Франция и СССР/, представленных в Москве в августе
1939 года, т.е. перед началом раздела Польши, показал, что количество
самолетов первой линии во Франции составляет 2 тысячи шт. Из них две
трети являлись вполне современными самолетами. К 1940 г. планирова-
лось увеличить количество самолетов во Франции до 3000 ед. Английская
авиация, по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-
тенциальная возможность выпуска составила 700 самолетов в месяц.
Германская промышленность претерпела мобилизацию лишь в начале
1942 году, после чего резко стало расти количество вооружений.

4. Последние приготовления

Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самоле-
тов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МиГ и ЯК.
Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много вол-
нений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/
он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей
"расточительностью". С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вы-
нужден был изменить конструкцию на одноместный вариант, т.е. прибли-
зить конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Ста-
лина и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначаль-
ной конструкции.
25 февраля 1941 года ЦК ВКПб и Совнарком приняли постановление "О
реорганизации авиационных сил Красной армии". Постановление предус-
матривало дополнительные меры перевооружения авиачастей. В соответс-
твии с планами будущей войны была поставлена задача срочно сформиро-
вать новые авиаполки, при этом укомплектовать их как правило новыми
машинами. Началось формирование нескольких авиадесантных корпусов.
Доктрина войны на "чужой территории" и "малой кровью" вызвала к
появлению самолета "чистого неба", предназначенного для безнаказанных
налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч
юношей готовились пересесть на новый, разработанный по сталинскому
конкурсу, самолет СУ-2 , которых планировалось перед войной изгото-
вить 100-150 тыс. шт. Это требовало ускоренной подготовки соответс-
твующего числа летчиков и техников "одного полета". СУ-2, по своей
сути "самолет-шакал", как в Германии /Ю-87/, так и в России не выдер-
жал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни для той, ни для другой
страны так и не было во время войны.
Были образованы зоны ПВО с истребительной авиацией, зенитной ар-
тиллерией. Начался беспрецедентный призыв в авиацию, добровольно и
принудительно. Практически вся немногочисленная гражданская авиация
была мобилизована в ВВС. Открывались десятки авиашкол, в т.ч. свер-
хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционно офицерский состав за
штурвалом или рукояткой управления самолетом сменялся на сержантский
- факт необычный и свидетельствующий о спешке в подготовке войны. К
границам срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по гра-
ницам!/, завозились запасы топлива, бомб, снарядов. Тщательно и в
особой тайне детализировались налеты на аэродромы немцев, на нефтеп-
ромыслы Плоешти...
13 июня 1940 года был образован Летно-испытательный институт
/ЛИИ/, в тот же период образованы были и другие КБ и НИИ.

5. Начало войны

В войне с Советским Союзом особую роль гитлеровцы отводили своей
авиации, которая к этому времени уже завоевала полное господство в
воздухе на Западе. В основном план использования авиации на Востоке
намечался такой же, как и война на Западе: сперва завоевать господс-
тво в воздухе,а затем перебросить силы на поддержку наземной армии.
Обозначив сроки нападения на Советский Союз гитлеровское коман-
дование поставило перед "Люфтваффе" следующие задачи:
1.Внезапным ударом по советским аэродромам разгромить
советскую авиацию.
2.Добиться полного господства в воздухе.
3.После решения двух первых задач переключить авиацию на поддерж-
ку сухопутных войск непосредственно на поле боя.
4.Нарушить работу советского транспорта,затруднять переброску
войск как во фронтовой полосе,так и в тылу.
5.Бомбардировать крупные промышленные центры-Москву,Горький,Ры-
бинск,Ярославль,Харьков,Тулу.
Утром 22 июня 1941 года, вероятно на 2-3 недели опередив СССР,
Германия нанесла сокрушительный удар по нашим аэродромам. Только за 8
часов войны были потеряны 1200 самолетов, произошла массовая гибель
летного состава, были уничтожены хранилища и все запасы. Историки от-
мечали странную "скученность" нашей авиации на аэродромах на


Размер файла: 37.4 Кбайт
Тип файла: txt (Mime Type: text/plain)
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров