Заказ работы

Заказать
Каталог тем

Самые новые

Значок файла Зимняя И.А. КЛЮЧЕВЫЕ КОМПЕТЕНТНОСТИ как результативно-целевая основа компетентностного подхода в образовании (3)
(Статьи)

Значок файла Кашкин В.Б. Введение в теорию коммуникации: Учеб. пособие. – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2000. – 175 с. (4)
(Книги)

Значок файла ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ КОМПЕТЕНТНОСТНОГО ПОДХОДА: НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (4)
(Статьи)

Значок файла Клуб общения как форма развития коммуникативной компетенции в школе I вида (10)
(Рефераты)

Значок файла П.П. Гайденко. ИСТОРИЯ ГРЕЧЕСКОЙ ФИЛОСОФИИ В ЕЕ СВЯЗИ С НАУКОЙ (11)
(Статьи)

Значок файла Второй Российский культурологический конгресс с международным участием «Культурное многообразие: от прошлого к будущему»: Программа. Тезисы докладов и сообщений. — Санкт-Петербург: ЭЙДОС, АСТЕРИОН, 2008. — 560 с. (12)
(Статьи)

Значок файла М.В. СОКОЛОВА Историческая память в контексте междисциплинарных исследований (13)
(Статьи)

Каталог бесплатных ресурсов

Крылья крепнут в бою. В. Ф. Голубев

Авиационные полки и отдельные  эскадрильи  на  аэродромах  под  Нарвой,

Таллином и на полуострове Ханко продолжали благоустраиваться. Ведь многие из

этих частей и подразделений только в 1940  году  перебазировались  на  новые

места.

     Зима 1940/41 года на Балтике выдалась на  редкость  удачной.  Солнечные

дни, звездные ночи, - с ноября по март погода в основном стояла хорошая. Это

радовало летчиков, особенно молодых, прибывших из училищ. Каждый летный день

целиком использовался для  тренировок.  Мастерство  пилотов  заметно  росло.

Недавние курсанты,  овладевшие  в  училищах  техникой  вождения  истребителя

только в простых метеорологических условиях, теперь уверенно летали днем при

ограниченной видимости, в облаках, а некоторые приступили к ночным полетам.

     Весна в Прибалтике всегда приходит на  две-три  недели  раньше,  чем  в

Белоруссии и Центральной России. А летчикам хотелось, чтобы  она  запоздала,

надо было завершить план зимних  полетов,  пока  самолеты  стоят  на  лыжах.

Садиться и стартовать на колесах с грунтовых  аэродромов,  особенно  имеющих

ограниченные размеры и различную прочность, довольно сложно. А весна  решила

не угождать авиаторам. С первых же теплых дней  апреля  снег  стал  серым  и

превратился вначале в кашицу, а потом  на  аэродроме  разлились  огромные  и

глубокие лужи.

     Техники срочно сменили лыжи па колеса, оттащили самолеты на более сухие

места и закрыли чехлами.

     На боевое дежурство в истребительных  полках  и  эскадрильях  поставили

самолеты "чайки" - И-153 и "бисы" - И-15, имеющие меньшую длину разбега,  но

и для них выбирали более или менее сухие участки летного поля.

     По небу лениво двигались башни белых кучевых  облаков,  которые  служат

верной приметой длительной  хорошей  погоды.  В  такие  дни  летчику  трудно

усидеть на земле, душа его рвется в небо.

     Но так уж  было  заведено  в  те  времена,  что  весной  из-за  плохого

состояния аэродромов, когда летать было нельзя, часть летчиков отправляли  в

дома отдыха, а остальные продолжали заниматься  прямо  в  ангарах  зубрежкой

теории, изучали навигацию и самолеты сопредельных государств.

     В начале мая весна была в разгаре. Но именно тогда все  чаще  и  громче

раздавались тревожные слова "угроза войны", "война с Германией".  Эти  слова

для советских людей были  не  новы,  но  чаще  других  слышали  их  летчики,

находившиеся на курорте города  Пярну.  Там  в  это  время  собралось  много

пилотов из 13-го  истребительного  авиационного  полка  -  ветерана  морской

авиации, созданного на Балтике весной  1918  года,  и  из  других  частей  и

подразделений. Здесь я встретил  своих  давних  друзей.  С  одними  когда-то

работал в аэроклубах Осоавиахима. С другими - учился в Ейске  в  авиаморском

училище. В Пярну были и опытные летчики, прославившие нашу  авиацию  в  небе

Испании, над пустынями Халхин-Гола и в советско-финляндской  войне.  В  доме

отдыха я познакомился  с  летчиками  13-го  авиаполка:  Борисом  Тахтаровым,

Николаем Никитиным, Андреем Беловым и Аркадием Свиридовым. Каждый из них  за

боевые подвиги был награжден двумя орденами Красного Знамени. Много они нам,

молодым, не имеющим опыта войны, рассказали о тактике истребительной авиации

вероятных противников, о действиях наших летчиков.

     В один из солнечных майских дней большая группа  летчиков  с  женами  и

детьми загорала  на  городском  пляже.  Некоторые  отваживались  купаться  в

холодной воде Рижского залива. Я был  в  их  числе.  Выскочив  из  воды,  мы

забежали в ближайший кустарник, чтобы переодеться.  К  нам  подошел  пожилой

человек, по  одежде  -  рабочий-железнодорожник.  Осмотревшись,  он  тихо  и

грустно на ломаном русском языке сказал:

     - Товарищи военные, езжайте скорее домой, Гитлер собирается напасть  на

Советский Союз в мае или июне.

     Пока мы приходили в себя от  изумления,  железнодорожник  уже  ушел  не

оглядываясь.

     - Спасибо, отец, что рабочий класс Эстонии с нами. Сломает Гитлер  шею,

если нападет на СССР, - сказал вслед уходящему мой друг и сослуживец Дмитрий

Князев. Переодевшись, мы вышли из кустарника.

     Слова  железнодорожника  были  серьезным  предупреждением,   заставляли

призадуматься над создавшейся обстановкой.

     Балтийская авиация, вышедшая частью своих  сил  на  аэродромы  Эстонии,

Латвии и на полуострове Ханко, усиленно  готовилась  в  случае  развязывания

войны встретить врага во всеоружии. Поэтому в  боевой  подготовке  командиры

частей и соединений старались использовать имевшийся военный опыт, устранить

недостатки в организации взаимодействия между  родами  авиации  и  кораблями

флота, в техническом оснащении авиационных частей и  особенно  в  обновлении

самолетного парка. К сожалению, далеко не все удалось сделать в те  короткие

сроки, которые, были отпущены историей перед Великой Отечественной войной.

     Но мне хотелось бы показать читателю жизнь и  ход  боевой  учебы  13-го

авиаполка, о которой так подробно рассказали мне опытные  боевые  летчики  в

доме отдыха.

     В одно погожее утро на аэродроме полуострова Ханко 1-я и 2-я эскадрильи

готовились к очередным полетам. На  подготовку  отводилось  три  напряженных

часа. Аэродромная команда еще  до  рассвета  начала  таскать  тракторами  по

взлетной  и  посадочной  полосам  тяжелые  деревянные,   окованные   железом

волокуши, плотно придавливая к земле тонкий слой снега.  Техники,  расчехлив

самолеты, проверяли моторы, готовили пушки, пулеметы и боезапас для стрельбы

по конусам и щитам на полигоне.

     По плановой таблице в этот день  нилоты  1-й  эскадрильи,  летавшие  на

давно освоенном самолете И-16 семнадцатой серии (они называли его "штурмовой

Ишак" за мощь вооружения), готовились к зачетному упражнению - полету звеном

по маршруту с выполнением штурмового удара по наземной цели на полигоне.

     Накануне вылета никто из  летчиков  не  знал,  какую  цель  им  готовят

руководитель полетов  и  полигонная  команда.  Об  этом  они  узнают,  когда

подойдут к месту штурмовки.  Может  быть,  это  будут  орудийные  дворики  с

макетами пушек и прислуги, может быть, машины, повозки, торпедные катера,  а

возможно, и различные типы самолетов.

     Задача звена - поразить две цели  с  зачетной  оценкой.  Такой  оценкой

каждый пилот для себя считал как минимум четверку. За тройку, а не дай  бог,

за двойку долго придется, склонив голову, стоять на звеньевом и эскадрильном

разборах итогов летного дня. А сегодня будут летать две эскадрильи,  поэтому

обязательно будет полковой "теплый" разбор,  который  проведет  подполковник

Романенко.



Размер файла: 525.16 Кбайт
Тип файла: txt (Mime Type: text/plain)
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров