Заказ работы

Заказать
Каталог тем

Заказ научной авторской работы

Технологічний процес роботи підприємств залізниці

 

Технологічний процес роботи залізниці - це система організації вантажних і комерційних робіт із прийому, підготовці, відвантаженню і доставці продукції споживачам.

Пред'явлений до перевезення вантаж повинний бути відповідним чином підготовлений і оформлений. Підготовка вантажу полягає в належному його упакуванні і постачанні ясними відмітними знаками і марками (маркірування), наносимими на вантажні місця, тобто підготовка вантажу до транспортування.

Пред'являючи вантаж до перевезення, відправник зобов'язаний заповнити накладну, строго керуючись Правилами перевезень вантажів на визначеному виді транспорту.

У пунктах відправлення, у шляху проходження і призначення відправники й одержувачі виконують так називані комерційні операції (підготовку і прийом вантажів до перевезення, оформлення перевізних документів, стягування провізних плат і зборів, пломбування вагонів, оформлення переадресування, збереження вантажу на станціях призначення, видачу одержувачам), що є складовою частиною перевізного процесу.

Крім перерахованих операцій роблять операції по навантаженню, прибутті, збереженню і видачі вантажу.

 Операції по навантаженню. Відповідно до Статуту (ст. 28) залізниць навантаження виробляється:

·                     залізницею — у місцях загального користування, маючих необхідні пристрої і механізми;

·                     відправниками й одержувачамиу місцях не загального користування, а також у місцях загального користування, якщо погрузка, вивантаження вантажів не обов'язкові для залізної дороги.

Вантажні операції на місцях загального користування виконують механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.

X Операції після прибуття вантажів. Після прибуття потяга на вантажній станції виробляються технічний і комерційний огляд, прийом документів від машиніста або головного кондуктора, перевірка складу по телеграмі — натурному листові і крейдовій розмітці вагонів по пунктах вивантаження.

У технічній конторі на всіх дорожніх відомостях і вагонних аркушах ставиться календарний штемпель — дата і час прибуття вантажу.

У вагонному листі вказується номер потяга. Після цього документи записують у книгу здачі в товарній конторі (ГУ-48), де вказується номер вагона і накладній.

Потім дорожня відомість і накладні передають у товарну контору, а вагонні аркуші — на вантажний двір або в пункт вивантаження.

Збереження і видане вантажу. Розміщають і зберігають вантажі в складах по спеціалізації, установленої технологічним процесом.

Однак Устав (ст. 47) жадає від одержувача своєчасного прийому і вивозу зі станції вантажу, що прибув на його адресу.

Прибулі вантажі зберігаються на станції призначення безкоштовно протягом 24 ч. Цей термін обчислюється з 24 ч 00 хв. на день вивантаження вантажу або контейнера і подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

При виникненні утруднень на станції через несвоєчасний вивіз вантажів одержувачами начальник відділка залізниці має право збільшити плату за збереження до п'ятикратного розміру (Устав ст. 47), однак тільки після закінчення терміну і після оголошення на станції.

Перевізний процес закінчується видачею вантажу одержувачеві.

Для одержання вантажу представник повинний мати разове або постійне доручення, підписану керівником і головним (старшим) бухгалтером, завірену печаткою.

Разове доручення після одержання вантажу додаються до накладної.

Постійне доручення видають на певний строк, її зберігають у товарній конторі, а особу, що одержує вантажі, повинне мати копію постійного доручення.

Відповідно до Статуту (ст. 36) вантажі видаються одержувачеві після внесення платежів. При виявленні несправності вагона або визнанні псування, ушкодження, нестачі вантажів складають акт загальної форми або комерційний акт (Додатка 7, 8).

Під час перевезення вантажу може відбутися зміна первісної маси вантажу (природний збиток вантажу). Природний збиток — це зміна первісної маси вантажу внаслідок його конкретних властивостей під впливом різних зовнішніх причин. Особливо помітна природний збиток при перевезеннях і збереженні.

Для різних вантажів у різних умов збереження і транспортування визначають середні значення неминучих масових утрат, що називають нормами природного збитку і виражають у відсотках. Норми природного збитку встановлюють після проведення експериментальних перевезень, перевірки природних властивостей вантажів і розрахунків, ці норми погоджують з відповідними державними інстанціями. Для різних районів країни, часу року й інших умов ці норми різні.

Маса вантажу вважається правильно визначеної, якщо різниця його значень на станціях відправлення і призначення не перевищує норми природного збитку і норми розбіжності в показаннях ваг (0,1%), або диференційованої норми точності зважування.

Раніше докладно був розглянутий технологічний процес виконання вантажних і комерційних операцій на залізничному транспорті. На морському і річковому транспорті при розгляді цього процесу необхідно враховувати специфіку роботи річкових і морських портів і причалів, а також знати перелік і зміст транспортних документів, використовуваних при перевезеннях на цих видах транспорту.

 

 

     Ниже Вы можете заказать выполнение научной работы. Располагая значительным штатом авторов в технических и гуманитарных областях наук, мы подберем Вам профессионального специалиста, который выполнит работу грамотно и в срок.


* поля отмеченные звёздочкой, обязательны для заполнения!

Тема работы:*
Вид работы:
контрольная
реферат
отчет по практике
курсовая
диплом
магистерская диссертация
кандидатская диссертация
докторская диссертация
другое

Дата выполнения:*
Комментарии к заказу:
Ваше имя:*
Ваш Е-mail (указывайте очень внимательно):*
Ваш телефон (с кодом города):

Впишите проверочный код:*    
Заказ курсовой диплома или диссертации.

Горячая Линия


Вход для партнеров