Газова динаміка та агрегати наддуву

Турбокомпрессор имеет следующие конструктивные особенности.Компрессор выполнен с лопаточным диффузором, а турбина с лопаточнымнаправляющим аппаратом. Корпус компрессора имеет вставку, которую отливают какодно целое с лопаточным диффузором. Корпус и вставку изготавливают изалюминиевого сплава. Корпус подшипников также отливается из алюминиевого сплава.Подшипниковый узел конструкции НАТИ представляет собой бронзовую моновтулку,свободно посаженную в корпус с зазором. От проворачивания и осевых перемещенийвтулка удерживается полым фиксатором. Средняя часть втулки внутри проточена, иобразовавшееся кольцевое пространство служит резервуаром для масла. Послеостановки двигателя и турбокомпрессора часть масла остается в резервуаре и припуске выдавливается в зазор между втулкой и валом. Это предотвращаетвозможность возникновения сухого или полусухого трения между валом и втулкой,которое может быть причиной повреждения подшипников. Такая конструкцияподшипникового узла не требует предварительного прокачивания масла через подшипникперед пуском, что обычно необходимо для подшипников в виде плавающихвращающихся втулок.

Корпус турбины состоит также из собственно корпуса ивставки. Между корпусом турбины и корпусом подшипников устанавливают отливаемыйпо выплавляемым моделям лопаточный направляющий аппарат.

Ротор состоит из колеса турбины, соединяемого с валомсваркой трением, и насаживаемого на вал колеса компрессора, которое прижимаетсяк сидящей не валу втулке уплотнения гайкой. Колесо турбины отливают из жаропрочногосплава по выплавляемым моделям, а колесо компрессора – из алюминиевого сплава вкокиль центробежным способом.

Масляная полость уплотняется четырьмя пружинящими кольцамитипа поршневых, по два кольца со стороны компрессора и со стороны турбины.